零跑B10在西班牙投产 朱江明称合资模式引领行业

当地时间10月12日，在2026巴黎国际车展上，零跑A05车型获得了其在欧洲的首次亮相，同时旗舰SUV D19也进行了展示。零跑表示，此次展会为其在欧洲最大规模的活动，产品阵容已覆盖从A级到E级的多个细分市场。车展期间，零跑宣布其B10车型已在西班牙萨拉戈萨工厂正式开始生产，该工厂是与Stellantis集团合作建立的，采用全散件组装的CKD模式，核心生产环节如车身焊接和涂装均在欧洲本地完成。这标志着零跑首次实现欧洲本土化生产，从产品出口转向了本地制造阶段。

在媒体交流会上，零跑创始人、董事长及CEO朱江明将零跑与Stellantis的合作比作上世纪外资品牌进入中国的合资模式，强调零跑国际是双方的合资子公司，具有相对独立的运营和销售能力。他提到，良好的理解、包容和支持是合作的基础，只有这样才能共同发展。

2023年10月，Stellantis收购了零跑约21%的股份，双方共同成立了合资公司，Stellantis持有51%的股份，而零跑占49%。该合资公司负责大中华区以外的业务，Stellantis集团亚太区负责人表示，合资公司的销售业绩超出了预期，并计划利用零跑的技术开发新车型。 新球比分

目前，零跑在中国的新兴汽车品牌中表现较为突出，而Stellantis作为全球第四大汽车集团正面临电动车转型的压力。二者的合作不仅是Stellantis获取中国电动车技术的途径，也有助于激活其在欧洲的闲置产能，这种互补需求确保了合作关系的稳定性。

在本土化方面，朱江明透露，初期本地化生产率将超过40%，未来随着自研零部件在欧洲的落地，这一比例有望进一步提升。萨拉戈萨工厂预计在2026年生产9000辆B10，产品将覆盖西班牙、法国及意大利市场，而Lafa5车型计划于2027年第一季度投产。

零跑指出，西班牙工厂将借鉴Stellantis的制造经验，同时发挥自家在电子电气部件研发方面的优势，以实现协同效益。朱江明坦言，若规模不足或产业链不完整，本地化可能面临成本上升的问题，因此必须根据市场情况调整本地化的进程。 新球比分

然而，将核心销售与服务渠道交由合资方主导引发了对零跑可能“只赚制造费”而忽视品牌溢价的担忧。目前，零跑在欧洲已有1000多家网点，售后配件到达率达98%，这一表现优于一些本地车企。但品牌认知度、用户数据的归属及定价策略的主导权仍需零跑在合资框架中争取更大话语权。朱江明对此回应称，双方的合作是基于深厚的利益绑定，应该共谋发展的最佳途径。

在市场竞争方面，朱江明指出，零跑目前全球新能源销量排名第四，最大竞争对手仍是国内同行。2026年前三季度，零跑海外出口超过15万辆，同比大幅上涨。尽管中国品牌在欧洲电动车市场的份额刚突破15%，各品牌之间的竞争日益激烈。加之欧盟对中国产电动汽车的贸易政策不明朗，选择本地化生产既是规避关税壁垒的务实之举，也是满足本地价值成分要求的必经之路。

朱江明表示，中国品牌将在全球汽车舞台上占领重要位置，零跑与Stellantis的合资模式将为日后中国车企国际化提供宝贵的参考。 新球比分